1 día en las carreras

Como bien ha comentado el gran Nigel Mansell, Jenson, “si no tienes nada interesante que decir, mejor no digas nada”.

Todo empezó un buen día que los chicos de FHM, revista seria y de fiable información, entrevistó por lo visto a Jenson, y entre las copillas y el cachondeo, dijo que aunque pilotos como Danica Patrick o Katherine Legge lo estén haciendo bien en formulas inferiores, no es lo mismo en la F1. Cito sus frases que no tienen desperdicio.

• “Pero no veo que esto pueda pasar en la F1 debido a las grandes fuerzas G en los giros”
• “Y durante una semana al mes no querrías estar en el circuito con ellas, ¿no?”
• “Una chica con pechos nunca estaría cómoda en el coche. Y los mecánicos no se podrían concentrar. ¿Os imagináis poniéndoles los arneses?”

Ni el mismísimo Torrente lo habría hecho tan bien. Espero que si Santi Segura se anima a hacer Torrente 4 en Hollywood anote el nombre de este chaval.

Entre las reacciones, la mujer de Ralf Schumacher le ha dicho que le invita a subirse un dia con ella en una carrera de Mini Cooper, a ver que le parece.

La alemana Elien Lohr, que es la única mujer que ha ganado una carrera de la DTM, dice que pasa demasiado tiempo con las modelos del pitlane y demasiado poco apretando el acelerador. Y que a ver si los mecánicos de Button le aprietan menos los arneses porque parece que no le llega bien el riego al cerebro. Toma esa.

Desde luego, hay que ver qué gente pulula por ahí. Ahora si que espero que el bueno de Rubens te dé un buen repasito, es más, me partiría si Katherine Legge te adelantara con el Minardi - Toro Rosso, eso si que sería bueno. De momento parece ser la única mujer que tiene posibilidades para el año que viene.

En cuanto a la famosa Danica Patrick, desde que salió en rumor antes del verano de que Bernie estaba moviendo los hilos para traerla a la Fórmula Uno no se ha sabido nada más por lo que es de esperar que no vendrá esta temporada.

Así que eso es todo, ya sabéis quién es Jenson Button. Seguro que esta semana se disculpa o algo por las declaraciones diciendo que las sacaron de contexto y todo el rollo. Típico.

Para ampliar información:

• F1 Central - Button Sexism Slammed
• F1 Central - Button Slammed by the Girls
• F1Racing.net - Mansell tells Jenson to button it

Actualización:

Pues no podía tardar mucho la cosa, Jenson ya se ha excusado por sus palabras. Si es que esta gente es muy previsible. Aunque más que excusarse se ha justificado, que no sé que es peor.

• F1 News - Button apologises for comments

Bueno Rubens, ¿quién te iba a decir a tí cuando llegaste a Maranello que algún dia te cansarías de vivir en el chaletito de Enzo?

Lo que yo no sé es como has estado tántos años a la sombra de Michael. Han sido 5 temporadas viendo como Michael ganaba de punta a punta el campeonato sin poder ni siquiera hacerle sombra. Claro, que Michael es mucho Michael.

De todos modos, la vida en Ferrari, si obviamos el tema de ver como gana siempre tu compañero y no te comes una rosca, es bastante cómoda. Asumes que no vas a ganar, curras un poquito así para aparentar y tal y ganas mucho dinero sin demasiada presión. Eso si, a cambio hay que hacerlo mínimamente bien, no llevar la contraria y asumir quién es el jefe. Pero bueno, Irvine no hizo en ocasiones ninguna de las 3 cosas y tampoco lo echaron.

Así que irse a BAR-Honda o Honda o comoquiera que se llame el equipo el año que viene es una maniobra arriesgada y, por lo tanto, valiente por tu parte.

Y no lo habría sido tanto si al final Button hubiese ido a Williams y te hubieran puesto a cualquier novato de compañero, pero el inglés ya tiene un status en BAR y tu eres el que llega nuevo. Además, Button ha sido bastante solvente en sus últimas temporadas y no es de esperar que el año que viene vaya a peor, por lo tanto, vas a tener que medirte con un chaval que puede ponerte las cosas muy difíciles.

Sir Jackie dice que puedes estar a su altura. Sir Climens no lo tiene tan claro. Creo que Button es un piloto que va hacia arriba y Rubens uno que va hacia abajo y que ha jugado sus últimas cartas. Esta claro que al principio, Jenson debería ser más rápido y más confiado y Rubens siempre puedes decir que te estas haciendo al equipo y al coche, pero esto no sirve siempre de excusa. Tampoco servirá decir que te dan peor material que a tu compañero, porque eso se supone que solo pasa en Ferrari o por lo menos es el único equipo donde el segundo piloto puede decirlo.

Y bueno, creo que ya basta de meterte caña, Rubinho, que a fin de cuentas eres un buen tipo y me caes bien. Creo que has hecho lo que tiene que hacer cualquiera que quiera mejorar: cambiar. Cambiar comporta riesgos, pero si tienes fe en que el cambio es para bien y que Jenson no te va a dejar a la altura del betún, estaré encantado de verlo en 2006.

¡Animo Rubens!

El fin de semana pasado, mientras todo el mundo parecía pendiente de las hazañas bélicas de Fernando, empezó en el mítico circuito de Brands Hatch el nuevo certamen A1GP.

El caso es que este certamen se presenta de la nada como el primer campeonato por paí­ses, “The World Cup of Motorsport” que dicen ellos. La gracia está en que cada ente participante representa un país (hasta 25 países) y, pagando la cuota de inscripción, recibe todo el material necesario por parte de la organización. Luego, cada uno de los equipos ya tiene que buscarse sus técnicos, sus pilotos y sus patrocinadores. Se ha intentado hacer hincapié en este aspecto y han conseguido atraer bastantes países con poca tradición automovilística como Pakistán, Indonesia, Malasia, el Lí­bano o China.

El organizador de todo esto es un tal Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, un ricachón de los Emiratos Árabes con dotes de relaciones públicas. Ha conseguido reunir un equipo de gente interesante y el apoyo mediático de un grande de la Fórmula Uno, el británico John Surtees. Caras conocidas hay en el equipo brasileño, con Emerson Fittipaldi como director técnico, Ronaldo como inversor y el hijo de Nelson Piquet, Nelsinho, como piloto. El ex piloto de Jordan Ralph Firman también ha participado en las pruebas de los monoplazas.

Técnicamente, la carrocería ha estado diseñada por el fabricante americano Lola Cars, pensando en que los coches tengan poca resistencia y creen un flujo de aire limpio detrás para que puedan ir los coches pegados y facilitar los adelantamientos. El chasis también es obra de los ingenieros de Lola, y usa las mismas tecnologías que los de Fórmula Uno.

El motor corre a cargo de Zytek, un V8 a 90º de 3,4 litros que ofrece unos 520CV y pesa 120kg. Cada motor está diseñado para durar toda la temporada entera, aunque seguro que hay roturas. Además, los pilotos dispondrán por tiempo limitado un modo PowerBoost que dará 30CV adicionales que pueden ayudar en los adelantamientos. Este motor entrega la potencia a través de una caja de cambios semiautomática de 6 marchas, accionadas por las levas que se encuentran en el volante.

En cuanto a los neumáticos son slicks que durarán toda la carrera fabricados por el especialista Avon. Y para detener los vehículos, frenos de acero, en vez de cerámicos, como en los coches de calle. Menos potentes pero con unas condiciones de funcionamiento menos exigentes que estos últimos.

El resto es bastante parecido a un Fórmula Uno actual. Cuando corran en circuitos comunes habrá que ver los tiempos. Tienen 300CV menos que un F1 por lo que serán más lentos en general y frenos de acero que alargan las frenadas. A cambio, tienen slicks y cierta carga aerodinámica que pueden hacer el paso por curva bastante rápido. En Sepang se verá, el 20 de noviembre.

Como curiosidad, al ser un campeonato que no se corre en Europa (salvo los 3 primeros GPs, en Gran Bretaña, Alemania y Portugal), se corre en invierno desde el 25 de Septiembre de 2005 al 2 de Abril de 2006.

Finalmente, aunque bastantes países europeos se han apuntado al carro (por lo menos los de más tradición), España al final no tiene equipo así que será difícil obtener buena cobertura por parte de los medios. Para los interesados, las carreras se retransmiten en Sportmanía.

Y ya, ya sé que esta es una bitácora sobre Fórmula Uno, pero tambien pone que es independiente, así que hablo de lo que quiero. Porque es tu derecho, porque nos gusta, porque sí.