1 día en las carreras

Solamente ha pasado una semana y ya tenemos de nuevo un Gran Premio, en este caso el Gran Premio de España. Y si cuando se llegó al Gran Premio de Europa estaba el campeonato intersante, más lo está después, ya que parece que Schumi ha vuelto para poner en aprietos a Alonso, el duelo más esperado de los últimos tiempos.

El Circuit de Catalunya es un buen conocido de todos los pilotos ya que durante la pretemporada se hacen gran cantidad de tests. Buen tiempo, una buena mezcla de rectas, curvas rápidas, frenadas y curvas lentas lo hacen un circuito bastante propicio para ello.

Así pues, esperamos una vez más un duelo entre los Renault, que parecen tener un coche estable y apto para todos los circuitos y los Ferrari, que han hecho los deberes y parecen tener un buen conjunto. McLaren será una incógnita, pero yo creo que también irán bien. Honda como siempre parece no afinar del todo las carreras y ya veremos si empiezan a entender cómo funcionan las estrategias del pit lane.

A esto hay que añadir, que no es un circuito que se le de demasiado bien a Alonso, ya que nunca ha ganado, aunque en 2005 y 2003 hizo un segundo puesto, tras Kimi y tras Michael y en 2004 quedó cuarto. Aun así, es una espinita que seguro tiene clavada el asturiano.

En cuanto al resto, pues si Toyota no da la sorpresa, no es de esperar que mejore su situación, pero cuanto más apretado esté el final de la tabla mejor, a ver si los Super Aguri consiguen reducir diferencias.

En cuanto al trazado, pues como se aprecia en la imagen tiene forma de cruasán. Empieza con una larga recta que frena fuerte para tomar la curva Elf, después viene una curva a izquierda que enlaza con una larga curva abierta a derechas en subida, la curva Renault, casi a fondo.

Tras esto, una ligera frenada para tomar la curva Repsol, en tercera a derechas y seguir por la bajada hasta la horquilla de Seat. Luego una curva muy abierta hasta llegar a Würth, en segunda y que hay que tomar bien para salir bien o se puede perder tiempo.

Después una subida y estamos en la curva Campsa, una rápida en cuarta que hay que apurar para coger velocidad en la recta de Nissan y llegar casi a 300km/h.

Ahora llegamos a la sección más lenta, la curva de La Caixa, más cerrada de lo que era antes y la de Banc de Sabadell. Después se sale deprisa para coger una curva abierta a derechas en 4ª y luego New Holland, en 5ª que nos lleva de nuevo a la recta principal.

Esta última parte es complicada y requiere buena aerodinámica, por lo que salir pegado al coche de delante es difícil y no permite coger rebufos fácilmente en recta, por lo que los adelantamientos son complicados. Quizás es más fácil adelantar llegando a La Caixa o aprovechando algún fallito en la frenada de bajada a Seat.

En cualquier caso, el Circuit es una excelente pista de carreras, con buena seguridad, buen público y buena organización.

El domingo veremos lo que ocurre. Yo apuesto por Michael….

Un año más nos encontramos en el mítico circuito de Nürburgring, situado en la zona montañosa de Eifel, rodeado de viñedos bañados por el Rin, que vuelve a ser sede un año más del Gran Premio de Europa, y ya van ocho.

El trazado data ya de algunos años, cuando la F1 era muy distinta, pero aun así es un buen circuito con curvas cerradas y muchas subidas y bajadas espectaculares en el que se suelen ver carreras interesantes aunque pocos adelantamientos.

Esta temporada se llega además a este circuito en un momento muy especial ya que Imola abrió una ronda europea con algunas sorpresas y con Ferrari empujando fuerte tras un comienzo un tanto soso.

Renault parece tener el mejor conjunto, o por lo menos su regularidad así lo demuestra y es de esperar que aquí en el Ring también funcionen bien como de costumbre.Lo harán también los McLaren si todo les sale bien porque han ido teniendo muchos pequeños problemas a lo largo de la temporada que aunque no han hecho terminar mal a sus pilotos, les han privado de luchar por los primeros puestos.

La icógnita será Honda… siempre parece que todo va bien hasta que empieza la carrera. Entonces lo que parecía un coche rápido se diluye entre el pelotón perseguidor.

Como novedad importante destacar que Yuji Ide ha dicho adiós a la F1 y ha sido reemplazado por el francés Franck Montagny, lo cual es una buena noticia para Super Aguri y para la seguridad de la F1.

El año pasado Alonso se llevó el gato al agua seguido por Nick Heidfeld y Rubens Barrichello. Este año no es de esperar que el 2º y 3º repitan, pero el de Renault si que podría volverlo a hacer.

En cuanto al tiempo, se espera soleado y algo caluroso para esta época del año.

¿Mi predicción? Así a priori sin saber las clasificaciones apostaría por Ferrari o Renault como triunfadores, aunque McLaren podría acercarse no se si están en el buen camino este año.

Después del parón de 2 semanas sin F1, volvemos a la carga con el GP de San Marino. Durante estas minivacaciones, dudo mucho que nadie en los equipos haya descansado un solo segundo para poner a punto sus mejoras de cara a la vuelta al viejo continente.

Y es que este es un momento siempre importante en la temporada. Traer novedades a Europa suele ser siempre más sencillo que deplazar un montón de piezas a las antípodas por lo que este es el momento idoneo para mostrar las nuevas armas.

Todos van a por Renault. Ferrari, que corre en casa, no puede desaprovechar la oportunidad de quedar bien ante los tifossi. McLaren quiere demostrar que su coche es tan bueno como los bólidos azules y no quiere descolgarse del campeonato como el año pasado. Otros, como Williams, intentarán terminar ya que su fiabilidad no esta siendo demasiado buena. Entre los cambios más destacables son los nuevos frontales del Ferrari, con unas pequeñas aletillas a los lados del morro o BMW-Sauber que ha hecho también cambios añadiendo un pequeño alerón sobre el alerón frontal. En cuanto a motores, muchos de los que han podido cambiar de motor han aprovechado para montar alguna nueva evolución.

El Autodromo Enzo y Dino Ferrari no tiene mucho que decir. Rectas cortas enlazadas por chicanes (73% a fondo) que pondrán a prueba los frenos y por supuesto la aceleración de los V8 a la hora de salir de las curvas. Sin contar los famosos pianos a Imola, que son de los más agresivos del campeonato. Así pues aguantar toda la carrera sin problemas mecánicos ya será todo un reto para los equipos que tendrán un buen test de estrés. Este año como novedad ha habido un pequeño cambio en la Variante Alta rebajando un poco los pianos de esta chicane que ha causo unos cuantos problemas el año pasado.

Así que ya veremos como queda todo esto. Yo apuesto por Alonso seguido de Schumacher aunque seguro que los McLaren dan mucha guerra también.