1 día en las carreras

Parece que se ha vencido el plazo para apuntar un equipo a la lista de participantes para la temporada 2008. Los amigos Bernie (Ecclestone) y Max (Mosley), los mandamases de la F1 quieren cambiar un poco la política de la competición a raíz, sobretodo, de la “amenaza” del GPWC y el GPMA y el campeonato alternativo que se quieren montar los fabricantes.

Recapitulando, en los últimos tiempos han ido entrando en la Fórmula 1 grandes fabricantes con la idea de promocionar sus marcas. Como desventaja principal, ha hecho que los pequeños equipos (y no tan pequeños) privados, se hayan visto forzados a ser comprados por algún fabricante o a subsistir de cualquier manera vendiéndose al mejor postor (Jordan, Minardi…).

Contra esto, Bernie y Max quieren fomentar la aparición de pequeñas escudierías con promesas como el recorte presupuestario, chassis cliente (es decir, que se pueden comprar a otros) y otra serie de medidas.

Y esto por un lado. Por otro, la convocatoria para los equipos que quieran participar en 2008 se hace ahora para forzar a que se decidan los que quieren estar en F1 o irse a la hipotética competición alternativa. Así matan dos pájaros de un tiro.

Así pues, al final de la semana pasada acabó el plazo para apuntarse. Lo siento si no llegásteis a tiempo. Al final, 22 equipos se animarón a echar unas solicitudes y esperar la decisión de la FIA sobre qué se hará con ellos.

De estos 22, solamente 12 podrán participar en la temporada 2008 y 11 de ellos tienen preferencia porque son los que están corriendo esta temporada, así que las posibilidades son pocas, pero valiosas.

Sobre el resto de inscritos, se comenta que son los siguientes:

• Paul Stoddart, el que compró hace unos años Minardi y la vendió el año pasado.
• David Richards, que estuvo metido en BAR un tiempo y es directivo de Prodrive, una empresa que se dedica a la gestión de equipos de competición
• BCN Competition, escudería española de GP2 dirigida por un técnico con amplia experiencia en F1, Enrique Scalabroni

Y luego lo demás son especulaciones, aunque cuando se haga la reunión todo se aclarará:

• Craig Pollock, que en su momento fundó BAR
• ART Grand Prix, otro equipo de GP2 dirigido por el hijo de Jean Todt
• Team Penske, equipo que actualmente participa en las IRL
• Direxiv, que sería una especie de McLaren “B”, aunque según Ron Dennis no
• Racing Engineering, otro equipo español de GP2
• Eddie Jordan, fundador de la escudería Jordan, que hace un par de años la vendió al grupo Midland
• Eddie Irvine, que corriera hace un tiempo en Ferrari y en Jaguar con Pedro de la Rosa

Esto demuestra que la competición tiene interés y ya veremos como queda todo esto. Supongo que muchos están a la expectativa de qué pasará con las amenazas de los fabricantes de hacer otras competiciones. Yo creo que al final de todo esto las aguas volverán a su cauce, pero todo depende de la mano izquierda que tengan Max y Bernie, que es mucha. Mucha.

En breve será la reunión para ir modelando las nuevas reglas para 2008, con mucho énfasis en la reducción de costes, para que puedan entrar más equipos pequeños y se pueda igualar la competición.

Más información:

• Mystery 22 entrants almost revealed
• REVEALED: BCN on F1 hopefuls list
• FIA cans 2008 applicants meeting
• FIA confirms 22 entries for 2004

Hay veces que uno no tiene su dia, y no solamente le sale todo mal, sino que además la suerte se ceba con él. Esto estará pensando hoy el pobre Jenson. Salía de la pole y encima su compañero de fila tenía que salir desde el box, pero luego todo se fue torciendo… primero Alonso, luego Räikkönen y al final cuando le tocaba conformarse con una decepcionante 5ª posición, el motor Honda dijo basta. Seguro que tiene mejor suerte otro dia.

Otro que lo veía todo de cara y al final ha quedado en nada ha sido el ídolo local Mark Webber. Que había estado escalando posiciones con un coche bastante cargado de gasolina, lo que le estaba permitiendo parar más tarde y ocupar momentaneamente la primera posición, pero ha sido ir primero y la transmisión de su Williams decir basta. Tendrán que trabajar un poco más los chicos de Grove en mejorar la fiabilidad del Williams (aunque sólo sea para demostrarle a BMW que saben hacer buenos coches).

Tampoco estuvo afortunado hoy Fisico. Salía segundo y un problema en el cochce le relegó a la última posición en la salida, lo que le hizo estar toda la carrera remontando. Al final consiguió birlarle la posición a Jenson, pero no tuvo una jornada muy fina, siendo más lento que Alonso en general.

Para Ferrari no pintaba bien la cosa ya desde el principio, pero el accidente de Massa en la primera vuelta por un toque que recibió los dejó más tocados. Por su parte Schumi estuvo toda la carrera bregando con los neumáticos y la falta de adherencia hasta que en la vuelta 32 se le ha ido un poco el Ferrari en la última curva y ha dicho adios a la carrera.

Al igual que Schumacher, Montoya se ha ido un poco demasiado en la misma curva y por algún motivo (quizás por maltratar demasiado el McLaren), el monoplaza ha sufrido algún problema eléctrico que le ha hecho abandonar el la vuelta 46.

Estos accidentes, y algunos más como el de Trulli, Klien y Liuzzi han hecho aparecer hasta 4 veces el Safety Car en pista, cosa que no habíamos visto aún esta temporada. Esto ha hecho que las diferencias entre los participantes hayan sido siempre pequeñas y ha propiciado maniobras de adelantamiento y grandes luchas en paralelo por las calles de Melbourne, que han hecho la carrera muy entretenida.

Al final, Alonso, que en principio era el gran perjudicado de tanto parón, ha demostrado que era el más rápido hoy y ha salido airoso de cada una de las apariciones del SC, seguido siempre de cerca por Räikönnen, que no ha llegado nunca a cogerle el ritmo a Fernando.

Por detrás de estos dos, ha quedado Ralf Schumacher. Una demostración más de su irregularidad y/o la del Toyota. Se ha mostrado fuerte todo el fin de semana y al final, aunque su carrera ha tenido altibajos, ha sacado una meritoria 3ª posición.

Los Sauber también han estado de enhorabuena. Han conseguido zafarse de los abandonos (9 en total, más el de Button que no cuenta) y han quedado, Heidfeld en una impresionante 4ª posición (y sacando solo partido del abandono de Montoya) y Villeneuve, que partía de la 18ª posición ha conseguido llegar 6º. Jacques sí que se ha beneficiado de todos los abandonos, pero aun así, teniendo en cuenta como estaba hoy la pista y la cantidad de problemas que ha habido está más que bien. El equipo Sauber-BMW, que irrumpió esta temporada con cierta modestia, parece que se está haciendo su huequecito como el mejor de los de la zona media.

Tras Villeneuve ha llegado Barrichello a salvar un poco el honor de los Honda. Ayer tuvo que quedar eliminado en la primera tanda, un poco por culpa de Ide y hoy se le ha visto pelear por conseguir unos puntos, aunque la gran cantidad de abandonos le ha ayudado bastante, ya que salía de muy atrás. Rubens debería estar a la altura de Jenson y ya no le queda mucho tiempo para aclimatarse al Honda.

Tras el brasileño ha llegado Speed, que salía en la parrilla junto a Villeneuve. La carrera accidentada le ha ayudado pero ha quedado claro que el V10 modificado tiene sus puntos fuertes. Tras la carrera se ha quedado sin punto a estrenar el contador del Toro Rosso por no hacer caso de las banderas amarillas, ya que ha adelantado a Coulthard cuando estaban aun vigentes. David ha sido entonces el beneficiado de la penialización, con un puntito que le vendrá bien a la moral del equipo Red Bull.

Por detrás solamente han quedado un Midland de Albers y los dos Super Aguri que han mostrado una vez mas su fiabilidad a prueba de bombas, que no su velocidad. Aun así me ha resultado sorprendente ver a Yuji Ide cruzando la meta, teniendo en cuenta que la carrera ha sido complicada y la pista estaba muy deslizante, especialmente para los Bridgestone. Se ve que ayer, con 3 trompos en una sola vuelta ya tuvo bastante para todo el fin de semana.

Así pues, Alonso abandona Asia con dos victorias y un segundo puesto (28 puntos), seguido de lejos por Räikkönen y Fisichella, con 14 puntos cada uno. En cuanto a constructores, Renault lleva ya 42 puntos, frente a los 23 de McLaren.

La próxima cita de vuelta en Europa, dentro de tres semanas, el 23 de Abril, en San Marino, a las 14:00 horario europeo.

Actualización 03-04-06: Vale, esto no lo había comentado, pero es cierto que hay voces que apuntan a que no cruzar la meta por parte de Jenson fue a propósito para poder cambiar motor (si pasaba y cambiaba luego sería penalizado). ¿Vale la pena pagar 2 o 3 puntos por esto? Yo creo que no incluso en el hipotético caso de que no le vayan a penalizar igual, que está por ver…

Otras crónicas:

• Freaks Track: GP Australia ’06: Safety Car
• Motorpasión: Alonso arrasa en Australia

Sé que es un poco tarde ya para escribir un previo, pero dicen que nunca es tarde si la dicha es buena.

No cabe duda alguna que Australia es un destino espectacular y aunque no sea ya la primera carrera de la temporada, no pierde interés. El circuito de Albert Park, situado en medio de Melbourne es una prueba que a todo el mundo gusta. Combina quizás lo mejor de un circuito urbano con lo mejor de un circuito en un paraje impresionante.

La vuelta al circuito es trepidante, ya que la cercanía de las vallas y del público junto con un asfalto lleno de rayas dan una sensación de velocidad dificil de apreciar en otros circuitos. Un montón de curvas rápidas y chicanes y el tiempo siempre variable del otoño australiano ayudan a que el gran premio siempre resulte interesante.

Además, este año llegamos a Australia en un momento muy interesante. Bien, los Renault han dominado por poco las dos primeras carreras, pero… ¿podrán manterner el ritmo? McLaren espera mejorar su suerte para esta carrera, Ferrari ver si liman esas decimillas y Williams ver si su aparente bajón en el último gran premio fue solo un espejismo. Por otro lado Honda quiere ganar, estan cerca y con un poco de suerte pueden conseguirlo.

Como escribo tarde, ya he visto las clasificaciones y la poca pericia de Ide en la primera tanda y la aparición de la lluvia al final de la segunda han dejado una parrilla algo mezclada, con los Ferraris fuera de los 10 primeros y Rosberg y Barrichello muy alejados de la cabeza. Por lo demás, todo en orden, a parte de la Pole de Button, que ya veremos si es capaz de lanzarle hacia su primera victoria.