1 día en las carreras

Como bien ha comentado el gran Nigel Mansell, Jenson, “si no tienes nada interesante que decir, mejor no digas nada”.

Todo empezó un buen día que los chicos de FHM, revista seria y de fiable información, entrevistó por lo visto a Jenson, y entre las copillas y el cachondeo, dijo que aunque pilotos como Danica Patrick o Katherine Legge lo estén haciendo bien en formulas inferiores, no es lo mismo en la F1. Cito sus frases que no tienen desperdicio.

• “Pero no veo que esto pueda pasar en la F1 debido a las grandes fuerzas G en los giros”
• “Y durante una semana al mes no querrías estar en el circuito con ellas, ¿no?”
• “Una chica con pechos nunca estaría cómoda en el coche. Y los mecánicos no se podrían concentrar. ¿Os imagináis poniéndoles los arneses?”

Ni el mismísimo Torrente lo habría hecho tan bien. Espero que si Santi Segura se anima a hacer Torrente 4 en Hollywood anote el nombre de este chaval.

Entre las reacciones, la mujer de Ralf Schumacher le ha dicho que le invita a subirse un dia con ella en una carrera de Mini Cooper, a ver que le parece.

La alemana Elien Lohr, que es la única mujer que ha ganado una carrera de la DTM, dice que pasa demasiado tiempo con las modelos del pitlane y demasiado poco apretando el acelerador. Y que a ver si los mecánicos de Button le aprietan menos los arneses porque parece que no le llega bien el riego al cerebro. Toma esa.

Desde luego, hay que ver qué gente pulula por ahí. Ahora si que espero que el bueno de Rubens te dé un buen repasito, es más, me partiría si Katherine Legge te adelantara con el Minardi - Toro Rosso, eso si que sería bueno. De momento parece ser la única mujer que tiene posibilidades para el año que viene.

En cuanto a la famosa Danica Patrick, desde que salió en rumor antes del verano de que Bernie estaba moviendo los hilos para traerla a la Fórmula Uno no se ha sabido nada más por lo que es de esperar que no vendrá esta temporada.

Así que eso es todo, ya sabéis quién es Jenson Button. Seguro que esta semana se disculpa o algo por las declaraciones diciendo que las sacaron de contexto y todo el rollo. Típico.

Para ampliar información:

• F1 Central - Button Sexism Slammed
• F1 Central - Button Slammed by the Girls
• F1Racing.net - Mansell tells Jenson to button it

Actualización:

Pues no podía tardar mucho la cosa, Jenson ya se ha excusado por sus palabras. Si es que esta gente es muy previsible. Aunque más que excusarse se ha justificado, que no sé que es peor.

• F1 News - Button apologises for comments

Ya ha salido el calendario definitivo de la temporada 2006. Queda tal que así:

• Bahrain (Bahrain) - 12 de Marzo
• Malasia (Sepang) - 19 de Marzo
• Australia (Melbourne) - 2 de Abril
• San Marino (Imola) - 23 de Abril
• Europa (Nürburgring, Alemania) - 7 de Mayo
• España (Barcelona) - 14 de Mayo
• Mónaco (Monte Carlo) - 28 de Mayo
• Gran Bretaña (Silverstone) - 11 de Junio
• Canada (Montreal) - 25 de Junio
• Estados Unidos (Indianapolis) - 2 de Julio
• Francia (Magny-Cours) - 16 de Julio
• Alemania (Hockenheim) - 30 de Julio
• Hungría (Hungaroring) - 6 de Agosto
• Turquía (Istanbul) - 27 de Agosto
• Italia (Monza) - 10 de Septiembre
• Belgica (Spa-Francorchamps) - 17 de Septiembre - Actualizado
• China (Shanghai) - 1 de Octubre - Actualizado
• Japón (Suzuka) - 8 de Octubre - Actualizado
• Brasil (Interlagos) - 22 de Octubre

Como podéis apreciar los que habéis seguido la temporada de este año que termina, no ha habido cambios significativos, solo algún desplazamiento arriba o abajo. Afortunadamente no ha caido nada, y Spa y Silverstone, que siempre estan en la cuerda floja parece que seguirán un año más.

Y Indianápolis, pese al escándalo de este año (que todo el mundo parece haber olvidado) seguirá en el calendario y muchos tendrán entrada gratis, cortesía de Michelin.

Actualización 16/11/2005

El 16 de noviembre, se ha modificado el calendario inicial. Suzuka y Shangai se intercambian las fechas.

Actualización 11/03/2006

Por problemas de la federación Belga para terminar los cambios en el circuito requeridos por la FIA, la siempre interesante y impresionante carrera de Spa, vuelve a caer del calendario 2006, como ya ocurrió en 2004.

Desde hace algunos años estamos viendo como los señores de la FIA cambian las reglas a su antojo y cuando les apetece. ¿Es esto serio?

Hemos pasado en 2 años de las clásicas clasificaciones en sesiones de 60 minutos todos a la vez a sesiones por tandas uno detrás de otro a sesiones dobles con suma de tiempos sábado y domingo y hemos vuelto a sesiones por tandas… ¿y al final? Pues al final a mi me gustaban más las sesiones de 60 minutos, ahí esperando a que salieran todos para luego que salieran todos juntos y en 2 minutos finales ver 5 o 6 cambios de poleman.

¿A que viene todo esto? Pues a que para 2006 van a volver a cambiar (seguramente) el sistema de clasificaciones. Por supuesto, por un formato muchísimo más vibrante y interesante para el espectador (seguro que eso ya lo habíais oido antes).

Aún así, el nuevo sistema suena interesante. Se hacen 2 tandas de 15 minutos, y en cada tanda se eliminan los 5 más lentos. Esto lleva a unos 10 vehículos en la última tanda (la 3ª, se entiende) en la que se decide quién tiene la pole. Lo que se pretende es volver al sistema clásico de todos en pista pero intentando evitar que haya 30 minutos tontos donde como mucho se veía un Minardi pasando la escoba.

Aún no está del todo claro qué pasará con los neumáticos y con el combustible. Si se dejará el que se lleva para carrera, si no, o que, pero supuestamente se sabrá todo muy prontito.

¿Críticas? Pues no se yo. A fin de cuentas acabarán en la pole los de siempre, pero por lo menos habrá más animación en pista de la que hay ahora. Sólo hay un aspecto que me gusta de la clasificación de actual y es que se pilota al límite y se ven vueltas espectaculares. Pero por otro lado, en las vueltas con tráfico siempre está por ahí la picaresca de estorbar aunque sea poco en el momento adecuado y todo eso, que es algo que también forma parte de las carreras.

Lo mejor, ver la F1 la próxima temporada y esperar que por una vez hayan acertado en algún cambio en las clasificaciones.

Actualización 11/03/2006

Al final, tras añadir un nuevo equipo, se han modificado un poco las reglas inciales. En vez de eliminarse 5 en cada de las 2 tandas iniciales, se eliminan 6 vehículos, con el objetivo de que queden 10 monoplazas para la última tanda que decide la pole.