1 día en las carreras

Esta mañana se ha reunido en Bruselas el consejo de la FIA para decidir algunas cositas sobre el futuro de la F1 más allá de 2008 (y de todas las demás disciplinas regidas por este organismo).

No ha sido ninguna sorpresa descubrir que finalmente Bridgestone se ha llevado el gato al agua y será el único proveedor de neumáticos durante por lo menos 2008, 2009 y 2010.

A mí personalmente, y diga lo que diga Michelin, un fabricante único de neumáticos es interesante para la F1. Es el único elemento sobre el que los equipos no tienen realmente control y un solo fabricante centraría el desarrollo en lo que está en las manos de los equipos, que al fin y al cabo son los que dan la cara en la F1. Por ejemplo ¿qué habría pasado en USA si todos hubieran montado Bridgestone? ¿Estaría Ferrari tan lejos de Renault si montaran los mismos neumáticos?

Además, como comentan en Motorpasión, seguro que en adelante dejan de poner tanto esfuerzo en mejorar los compuestos y hacen los coches un poco más nerviosos. En la reunión incluso se ha comentado que habría que tomar medidas porque este año el paso por curva era incluso mayor que el pasado.

Por otro lado, las centralitas homologadas ya tienen también proveedor: Microsoft MES (Manufacturing Execution SystemsMcLaren Electronic Systems). Con la fama que tiene la firma norteamericana, ya me veo los coches parandose sin avisar o yendo solos marcha atrás. Ya veremos como queda el tema, puede tener su gracia.

Actualización 8/7/2006

A pesar del cachondeo y discusiones estúpidas que ha habido en los foros frikis, me he enterado de que MES es McLaren Electronic Systems, una empresa que ya hace muchos años que provee ECUs para la Fórmula Uno y para el mundial de Rallies. Por lo visto pertenece al grupo McLaren pero no esta directamente ligada al equipo de competición. Probablemente el nombre de Microsoft solamente esté ahí por motivos puramente publicitarios.

Si se puede resumir en un calificativo esta carrera podría ser: accidentada. Las primeras curvas de Indianápolis suelen dejar alguna baja, pero lo de esta temporada quizás ha sido excesivo. Hacía tiempo que habíamos perdido la costumbre de ver esas melées, porque esta temporada la cosa ha estado bastante tranquila.

Por lo que luego he podido leer y tras ver de nuevo la imagen, hubo dos accidentes. En la primera curva, Klien toca a Webber por detrás, que da un salto y a Albers, que se tiene que retirar. Pero en la segunda curva, quizás como consecuencia del primer accidente, viene lo gordo: Montoya, que parece como que lo tocan un poco por detrás, toca a Räikkonen. Los dos trompean y el colombiano toca a Button. De forma independiente, por el exterior, Heidfeld intenta pasar a Button, pero al tocarle, se adelanta un poco y toca con su rueda la del alemán que sale por los aires dando vueltas. Speed se encuentra con el Honda y al esquivarlo choca con un McLaren. El único que sale ileso a medias es Albers que entra en boxes, el resto todos fuera: Kimi, Montoya, Montagny, Klien, Speed, Webber y Heidfeld.

En cuanto a los que se salvan, Massa hacer una buena salida y se coloca delante de Schumacher, Alonso pasa a la tercera plaza pasando a Rubens y a Giancarlo. El Safety Car se queda unas vueltas, pero a su marcha, se ve claro que Fisichella va mucho más deprisa que el asturiano en la recta.

Al final, tras 14 vueltas el italiano le rebasa en la recta cogiendo un buen rebufo. Así como los Ferrari parecen ir sobre raíles y el Renault de Fisico no parece ir mal del todo, Alonso sufre para mantener el coche en pista.

Como era de esperar, Schumi adelanta a Massa en una buena vuelta mientras el brasileño repostaba, eso sí, con un poquito de ayuda del equipo que le retrasó. Con este 1-2 llegarán luego a la meta sin ningún rival. También van a dos paradas todos excepto Coulthard y Rosberg, que apuestan por una sola.

Mientras el Kaiser disfruta de su superioridad, Alonso las pasa canutas y en el segundo pit stop pierde dos posiciones, ante los Toyotas de Trulli y Ralf, que aprovechan la elasticidad del motor nipón y las buenas prestaciones de los Bridgestone. Hoy habría sido su mejor día si no llega a ser por la rotura al final de Ralf, que no pudo terminar.

Así pues en resumen, tras los Ferraris llegó Fisichella en una carrera muy sólida y sacando provecho del nuevo motor Renault. Luego Trulli, con el mejor resultado de Toyota hasta la fecha y eso que el italiano salía el último, seguido de un sufrido Alonso. Tras el Barrichello, con una de esas carreras de mas a menos como Honda nos tiene acostumbrados (fue el primero en parar). Cerrando los puntos el incombustible Red Bull de Coulthard y el Toro Rosso del italiano Liuzzi. No sé muy bien como lo consiguieron pero se libraron del accidente múltiple. El otro piloto que terminó fue Rosberg, que no anduvo muy fino.

Tras la carrera Coulthard declaró: “Gracias a Montoya por su contribución a mis puntos!”. Y es que no es para menos, el colombiano siempre anda metido en todos los líos y luego se meten con Sato. Y hablando de Sato, esta vez no me olvido. Embistió a Monteiro tras la salida del Safety Car y ambos tuvieron que retirarse. Otra víctima del japonés.

En cuanto a los que se salvaron de la melée pero no llegaron, Villeneuve, que iba muy bien pero la mecánica lo abandonó tras unas 20 vueltas y Albers, que rompió la transmisión y también tuvo que dejarlo a media carrera. Una pena por BMW porque tenía una buena oportunidad en este circuito.

Así pues, Schumacher recorta su diferencia a 19 puntos que aun son una eternidad y Indianápolis se confirma como un circuito Bridgestone/Ferrari. Seguro que a Renault le va mejor en Magny Cours y espero que pueda terminar alguien.

¡Hasta entonces!