1 día en las carreras

La clasificación de Barhain me ha traido recuerdos de la época de las clasificaciones a 12 vueltas, donde todos clasificaban juntos y quedaba siempre la emoción del ¿qué pasará? en los últimos minutos. Aun así, no ha estado exenta de confusión, sobretodo debido a las normas de la última tanda de clasificaciones.

Al principio más o menos todo claro, los 6 más lentos (incluyendo por supuesto a los que no acabaran una vuelta) de la primera ronda de 15 minutos quedan los 6 últimos y no pasarán a la siguiente ronda.

Después viene otra ronda de 15 minutos, en la que 6 pilotos más quedarán KO, y no podrán disputarse la pole position, que viene a ser igual que la primera ronda. Tras estas dos rondas, los vehículos pueden repostar tanto como quieran y pueden hacerlas con la carga de combustible que deseen (la mínima, es de esperar).

Y entonces se llega a la última ronda, en la que los 10 vehículos restantes (de loes 22 totales), se disputan la pole position. Estos lo tienen que hacer en condiciones de carrera, y aquí ha venido un poco el caos.

Resulta que son pesados justo antes de salir y el combustible que usen durante la última sesión será repuesto al terminar esta, por lo que al principio de la ultima ronda están en las mismas condiciones que al principio de la carrera del dia siguiente.

Por este motivo, los vehículos han salido a dar vueltas tontas con el único objetivo de gastar combustible y ser lo más ligeros posible de cara a los últimos minutos de la sesión, ofreciendo un estúpido espectáculo y desperdiciando combustible de manera absurda.

Es de esperar, que tras esta pifia de las nuevas normas de la FIA, será reformada la última sesión para no dejar repostar al final de la sesión o que el combustible de esta última sea libre y no vaya ligado al que se usará en carrera.

Vuelve la F1 y vuevo a escribir algo en el blog, que lo tenía un poco abandonadillo.

La F1 vuelve a Bahrein, al desierto, a un circuito fino, abrasivo y lleno de arena en las partes sucias. Bahrein es un circuito bastante nuevo, solamente se han disputado dos grandes premios hasta la fecha de hoy. Como novedad, este año reemplaza a Australia como clásica prueba inaugural lo cual lo hace una combinacion interesante: pista desconocida por muchos y primer GP de la temporada.

Con estas dos variables, el resultado es imprevisible. A esto añadir los nuevos motores V8 que son toda una novedad y también el sistema de clasificación a 3 tandas, que va a dar muchísimo trabajo a los pilotos. Será interesante ves este sistema ya que ofrece por lo menos animación continua encima de la pista.

En cuanto la circuito, el un circuito algo complejo. Para empezar siempre está sucio de arena, especialmente las partes por las que no se rueda y el viento es algo habitual. A parte de la larguísima recta de boxes, hay un montón de curvas de todo tipo, rapidas y lentas y enlazadas sobre una pista que parece una alfombra negra, con unas escapatorias generosas y asfaltadas, pintadas de un color arena del desierto.

Por lo visto en la pretemporada, Renault, McLaren, Ferrari y Honda siguen siendo los favoritos para ir bien esta temporada. Todo se verá, el domingo a las 12:30, hora española.

Y ahora, la segunda parte de la tabla, dónde se han producido más cambios.

Lucky Strike Honda Racing F1 Team - M

11.- Rubens Barrichello

12.- Jenson Button

Jenson en principio tenía el número 11 pero se lo cedió a Rubens porque es su favorito, así que esto no significará nada. Espero que le de suerte porque la va a necesitar. Honda ha tomado el control de la escudería, y eso sólo puede hacer que vaya a mejor, estos japoneses saben lo que hacen. Jenson es rápido y conoce el equipo y Rubens ya veremos.

Red Bull Racing - M

14.- David Coulthard

15.- Christian Klien

Continuidad absoluta en el equipo Red Bull. Llevarán un motor Ferrari V8 aunque no creo que rinda como el oficial. David y Klien no lo hicieron mal la temporada pasada y es de esperar que este año sigan igual. Dudo que ganen algo, pero no serán el farolillo rojo.

BMW Sauber F1 Team - M

16.- Nick Heidfeld

17.- Jacques Villeneuve

Madre mía… ¿En qué estaba pensando Peter Sauber cuando fichó a Jacques? Supongo que no han podido librarse de él para 2006 sin pagarle una pasta gansa. Y por otro lado Nick, que bien, es alemán y eso seguro que les gusta a los de BMW, pero es un piloto que ha ido hacia abajo desde que llegó a la F1. No espero mucho de este equipo.

Actualizado 18/12/2005: Acabo de leer que el ex-amiguito de Jacques, David Richards ha dicho, en otras palabras: “hay que ser gilipollas para quedarse con JV, esta caducado”.

Midand F1 Racing - B

18.- Tiago Monteiro

19.- Christijan Albers

Me alegro que al final Tiago halla podido quedarse en Jordan-Midland. El año pasado fue el más fiable y no precisamente por ir despacito. Christijan es un holandes majo, y tampoco lo hizo mal la temporada pasada en Minardi. No creo que Midland prometa mucho, pero el motor Toyota puede auparles un poquito en la clasificación si los demás pinchan.

Scuderia Toro Rosso - M

20.- Vitantonio Liuzzi

21.- Scott Speed

Muchas novedades en este equipo antes conocido como Minardi, y que fue adquirido por Red Bull a finales de la temporada 2005. Liuzzi ya estuvo corriendo un poco en Red Bull Racing el año pasado y Scott Speed viene de la GP2, dónde lo ha hecho bastante bien. Por otro lado, llevarán un V10 limitado porque no han podido hacerse con un V8 cliente y esto, hay quien dice que les puede beneficiar. Ya veremos. Este equipo es una incógnita, pero tiene todos los números para ser el farolillo rojo, aunque ya no se llame Minardi.

Y esto es todo. Como cada año hay cambios, pero este año casi más de lo habitual. Mejor, así la próxima temporada será más emocionante, o eso esperamos todos.

Actualización 11/03/2006

Super Aguri - B

22.- Takuma Sato

23.- Yuji Ide

Bueno, casi se me olvida añadir este equipo. Tras muchos dimes y diretes, finalmente el equipo Super Aguri va a competir en Barhain. Un equipo que ha hecho un coche en apenas 4 meses y tiene 2 pilotos japoneses de dudosa calidad. Taku ya es un viejo conocido e la F1, con muchos GPs a sus espaldas pero pocos resultados y Ide, un piloto de la Formula Nippon, donde quedó tercero en 2005 y cuarto en 2004. Este piloto es una auténtica incógnita.