1 día en las carreras

A estas alturas parece que la configuración de pilotos y neumáticos para 2006 está bastante clara. Aquí un resumen:

Mild Seven Renault F1 Team - M

1.- Fernando Alonso

2.- Giancarlo Fisichella

Sin cambios respecto a 2005. Como es de esperar, los equipos que ganan no suelen apostar por el cambio.

McLaren Mercedes - M

3.- Kimi Räikkönen

4.- Juan Pablo Montoya

También siguen como en 2005. Apuesta por la continuidad, que el año pasado tampoco les fue tan mal y podían haber ganado.

Scuderia Ferrari Marlboro - B

5.- Michael Schumacher

6.- Felipe Massa

Barrichello se ha cansado de Ferrari, pero creo que han encontrado a un sustituto interesante. Michael como siempre, estará en plena forma.

Panasonic Toyota Racing - B

7.- Ralf Schumacher

8.- Jarno Trulli

No haré comentarios sobre Ralf, pero dejó algo que desear en 2005 y Jarno fue tan poco cosistente en carrera como de costumbre. Al final cosecharon buenos puntos pero yo creo que el Toyota daba para más.

Williams F1 Team - B

9.- Mark Webber

10.- Nico Rosberg

Muchos cambios en Williams. Nuevo motor Cosworth cliente, del que no espero nada esta temporada. Neumáticos Bridgestone, un movimiento de cara al único fabricante en 2007 o 2008 y un chico nuevo, el joven Nico Rosberg: una apuesta de futuro.

Si consiguen quedar 5º como el año pasado ya pueden estar satisfechos.

En la siguiente entrada el resto de equipos, 10 o 11, ya veremos, porque al final Super Aguri ha encontrado “problemillas” con la FIA. Van a volver a presentar la solicitud, que por lo visto Bernie y sus colegas le han dado el visto bueno.

Mientras tanto recordar solamente que Ferrari ha ido esta semana a ver a Benedicto para que les bendiga, valga la redundancia.

Ya ha salido el calendario definitivo de la temporada 2006. Queda tal que así:

• Bahrain (Bahrain) - 12 de Marzo
• Malasia (Sepang) - 19 de Marzo
• Australia (Melbourne) - 2 de Abril
• San Marino (Imola) - 23 de Abril
• Europa (Nürburgring, Alemania) - 7 de Mayo
• España (Barcelona) - 14 de Mayo
• Mónaco (Monte Carlo) - 28 de Mayo
• Gran Bretaña (Silverstone) - 11 de Junio
• Canada (Montreal) - 25 de Junio
• Estados Unidos (Indianapolis) - 2 de Julio
• Francia (Magny-Cours) - 16 de Julio
• Alemania (Hockenheim) - 30 de Julio
• Hungría (Hungaroring) - 6 de Agosto
• Turquía (Istanbul) - 27 de Agosto
• Italia (Monza) - 10 de Septiembre
• Belgica (Spa-Francorchamps) - 17 de Septiembre - Actualizado
• China (Shanghai) - 1 de Octubre - Actualizado
• Japón (Suzuka) - 8 de Octubre - Actualizado
• Brasil (Interlagos) - 22 de Octubre

Como podéis apreciar los que habéis seguido la temporada de este año que termina, no ha habido cambios significativos, solo algún desplazamiento arriba o abajo. Afortunadamente no ha caido nada, y Spa y Silverstone, que siempre estan en la cuerda floja parece que seguirán un año más.

Y Indianápolis, pese al escándalo de este año (que todo el mundo parece haber olvidado) seguirá en el calendario y muchos tendrán entrada gratis, cortesía de Michelin.

Actualización 16/11/2005

El 16 de noviembre, se ha modificado el calendario inicial. Suzuka y Shangai se intercambian las fechas.

Actualización 11/03/2006

Por problemas de la federación Belga para terminar los cambios en el circuito requeridos por la FIA, la siempre interesante y impresionante carrera de Spa, vuelve a caer del calendario 2006, como ya ocurrió en 2004.

Desde hace algunos años estamos viendo como los señores de la FIA cambian las reglas a su antojo y cuando les apetece. ¿Es esto serio?

Hemos pasado en 2 años de las clásicas clasificaciones en sesiones de 60 minutos todos a la vez a sesiones por tandas uno detrás de otro a sesiones dobles con suma de tiempos sábado y domingo y hemos vuelto a sesiones por tandas… ¿y al final? Pues al final a mi me gustaban más las sesiones de 60 minutos, ahí esperando a que salieran todos para luego que salieran todos juntos y en 2 minutos finales ver 5 o 6 cambios de poleman.

¿A que viene todo esto? Pues a que para 2006 van a volver a cambiar (seguramente) el sistema de clasificaciones. Por supuesto, por un formato muchísimo más vibrante y interesante para el espectador (seguro que eso ya lo habíais oido antes).

Aún así, el nuevo sistema suena interesante. Se hacen 2 tandas de 15 minutos, y en cada tanda se eliminan los 5 más lentos. Esto lleva a unos 10 vehículos en la última tanda (la 3ª, se entiende) en la que se decide quién tiene la pole. Lo que se pretende es volver al sistema clásico de todos en pista pero intentando evitar que haya 30 minutos tontos donde como mucho se veía un Minardi pasando la escoba.

Aún no está del todo claro qué pasará con los neumáticos y con el combustible. Si se dejará el que se lleva para carrera, si no, o que, pero supuestamente se sabrá todo muy prontito.

¿Críticas? Pues no se yo. A fin de cuentas acabarán en la pole los de siempre, pero por lo menos habrá más animación en pista de la que hay ahora. Sólo hay un aspecto que me gusta de la clasificación de actual y es que se pilota al límite y se ven vueltas espectaculares. Pero por otro lado, en las vueltas con tráfico siempre está por ahí la picaresca de estorbar aunque sea poco en el momento adecuado y todo eso, que es algo que también forma parte de las carreras.

Lo mejor, ver la F1 la próxima temporada y esperar que por una vez hayan acertado en algún cambio en las clasificaciones.

Actualización 11/03/2006

Al final, tras añadir un nuevo equipo, se han modificado un poco las reglas inciales. En vez de eliminarse 5 en cada de las 2 tandas iniciales, se eliminan 6 vehículos, con el objetivo de que queden 10 monoplazas para la última tanda que decide la pole.