1 día en las carreras

Glamour, dinero, fiesta, juego… cuántos tópicos nos trae a la mente este Gran Premio. Y es que Mónaco es una carrera muy particular. Se conserva como uno de los grandes clásicos y por mucho que se quejen año tras año de los problemas del circuito (poco seguro, boxes pequeños, etc) nunca peligra en el calendario. Y es que en cierto modo es la prueba estrella y es que nada más y nada menos que 56 grandes premios es han disputado en este pequeño principado.

La estrechez de las calles, la falta de escapatorias, lo sinuoso del trazado hacen que como siempre, calificar en Monaco sea clave para una buena carrera, ya que puedes dar casi por seguro que no te van a adelantar. Con un poco de suerte si vas cerca del líder puedes aprovechar los boxes para ganarle en estrategia, pero tampoco es fácil sacar segundos aquí.

Hoy me he currado un gráfico muy chulo (basado en parte en el que hay en la Wikipedia) donde he marcado los nombres de las curvas y los datos del gran premio.

Como se puede ver, todo en Mónaco es complicado. Nada más salir, la marea de coches entra en Santa Devota. Por suerte hay una pequeña escapatoria a la izquierda que evita más de un toque, pero aun así suele haber algún damnificado. Lo mejor es salir de los primeros y evitar lios. Luego están la rápida Rivage en subida, una curva espectacular desde dentro del monoplaza. Nos lleva directamente a Massanet, una curva rápida que se va abriendo pero hay que ir frenando para tomar la curva del Casino en 2ª.

Después se toma la bajada del Casino hasta Mirabeau, una curva algo delicada. Seguimos bajando hasta la curva más lenta del campeonato, Loews, que se toma en primera. Los equipos hacen ajustes especiales en la dirección para poder tomar esta curva tan cerrada. Después se toma Portier a la derecha, también muy cerrada y hay que salir de allí como un tiro para encaminarse hacia el Túnel, uno de los tramos más míticos de la F1.

Salir del túnel no es sencillo. Con el sol en la cara, se llega al punto más rápido del circuito para frenar fuerte, muy fuerte en bajada y tomar la delicada chicane. Afortunadamente quitaron la valla de la chicane, así que en caso de apuro se puede tomar recta, pero no es plan.

Se acelera hasta Tabac, una curva en la que hay que tener muuucha sangre fria. Es rápida, estrecha y a izquierdas. La idea es tomarla por dentro, casi tocando el guardarraíl (pero sin tocarlo, aunque muchos lo rozan) y salir pegado al guardarraíl derecho (tampoco hay que tocarlo). Muy delicado, sobretodo a más de 150km/h.

Llegamos a la piscina y más de lo mismo, dos eses seguidas que hay que tomar al milímetro. El más mínimo error en la primera hace que se pierda la entrada de la segunda y echa los tiempos de vuelta por los suelos.

Y finalmente otra curva cerrada, la Rascasse. Un poco más generosa que las anteriores y incluso se puede aprovechar para adelantar a algún despistado que ha salido mal de la piscina. Finalmente se toma Anthony Noghes (fundador del Automobile Club de Monaco) a la derecha para encarar la curva ancha y abierta de la meta. Todo esto en menos de 1 minuto y 15 segundos. Todo un reto.

Y así es Mónaco. Complicado, difícil, pero como siempre todo un reto para los pilotos. Ganar aquí es sentirse héroe por un dia y entrar a formar parte de la iconografía de la Fórmula Uno.

Este año llegamos otra vez con los Ferrari dando caña a los Renault de Alonso y compañía. En España pareció que el coche azul con el número 1 tenía una ventaja insalvable respecto al bólido rojo de Schumi, pero el alemán ha ganado 5 veces aquí (1994 y 1995 con Benetton, 1997, 1999 y 2001 con Ferrar) aunque en los últimos 5 años ha habido siempre un ganador distinto. El año pasado Kimi se llevo el gato al agua dominando de punta a punta, pero no creo que este año pueda repetir la hazaña. Así que según las estadísticas puede que este sea el año de Alonso como ganador en Mónaco, pero todo dependerá de que consiga un buen tiempo en calificación.

Como siempre, el domingo a las 14h europeas veremos cual es el resultado.

Antes de empezar hoy el Gran Premio había decenas de incógnitas que estaban por resolver. Muchas preguntas en el aire. ¿Podría Alonso mantener la plaza? ¿Pasaría Schumi a Fisichella? ¿O se quedaría Fisi segundo? ¿Y Massa?

En menos de 15 segundos algunas de las dudas se habían diluido. Una excelente salida de los Renault, con Fisichella casi en paralelo con el asturiano y por detrás el Ferrari de Schumacher y el de Massa. El resto no importaba hoy.

A una vuelta, Alonso ya se veía que iba a por todas, tirando muy fuerte desde el princpio y más allá, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. Así la distancia con Fisico ha ido creciendo y aun más la distancia con el Alemán. ¿Iría Alonso a 3 paradas?

Primer pit stop. Esta claro que lleva suficiente ventaja sobre el Ferrari como para salir de boxes y no sufrir porque Michael tarde unas vueltas en entrar. Bastante gasolina, va a 2 paradas… y va muy deprisa.

Fisichella va con estrategia idéntica, pero la parada más tardía del Ferrari consigue arrebatarle la plaza. De todos modos no hay nada que hacer, Alonso lleva un ritmo frenético que Schumi no puede alcanzar ¿Dónde había estado esa velocidad de los Renault durante todo el fin de semana? Sólo en el equipo de Briatore lo saben…

El resto ya es historia. Alonso ha administrado su ventaja y no ha dejado que el alemán se acercase ni un pelo. El Ferrari tenía buena velocidad punta, pero en el segundo sector y el tercero no había nada que hacer.

Alonso se ha llevado una victoria, en casa, frente a su público, dando vueltas a una velocidad increíble durante 66 vueltas. Una carrera perfecta. Nadie le ha podido hacer sombra. Los Ferrari han sido rápidos, pero no han podido mantener el ritmo de los coches azules.

En cuanto al resto, pues no hay mucho que contar. Las caras habituales.

Kimi como siempre haciendo lo que puede con un McLaren que no acaba de ir fino, pero menteniendo a raya a todos los que van por detrás, en el hueco que hay entre Ferrari y Renault y el resto del mundo. Un 5º puesto que sabe amargo pero era lo mejor que se podía conseguir. Su compañero Montoya no puede decir lo mismo, un trompo inesperado en la vuelta 17 le ha dejado fuera de carrera cuando iba 10º.

Hoy los Honda se han mostrado fuertes, mostrando que tienen un buen conjunto y que además, Rubinho ya se ha puesto las pilas. Aún así, siguen siendo mejores en clasificación que en carrera. 6º y 7º. Aprobados. Eso si, a Rubens lo ha doblado Alonso hacia final de carrera, lo cual da una idea del ritmo que ha llevado el asturiano durante toda la prueba.

Siguiente y con 1 punto ha quedado Nick Heidfeld, emulando sus tiempos con Sauber, donde la regularidad a veces se premia. Salía 10º pero con una carrera sólida y aprovenchando el problemilla de Montoya (y esquivandole también) ha dado un puntito a BMW. Peor lo ha tenido su compañero Jacques, con una 12ª plaza y una carrera llena de problemas y tráfico. No esta del todo mal para haber salido el último por una penalización.

Webber y Rosberg han sido 9º y 11º respectivamente, un resultado acorde a lo que esperaba Williams esta temporada. Tienen carencias, pero este es un año de transición para Sir Frank. Si siguien así seguro que recogen puntitos de vez en cuando.

Y tenemos que ir hasta la 10ª plaza para encontrar al Toyota de Jarno Trulli, que ha hecho una carrera de arriba a abajo, ya que partía de la 7ª plaza. Y al final Rosberg casi lo adelanta. Lástima que en Catalunya eso sea prácticamente imposible. Por si fuera poco, Ralf se ha topado con Trulli cuando el alemán intentaba pasarle y ha tenido que retirarse. Lo que faltaba.

Seguimos hacia abajo para encontrarnos a los Red Bull Racing de Klien (13º) y Coulthard (14º). El escocés acompañaba a Villeneuve en la última fila de salida, así que teniendo en cuenta la dificultad de adelantar ha hecho un buen trabajo.

Y cerrando el pelotón uno de cada: Liuzzi (Toro Rosso) y Monteiro (Midland) a 3 vueltas y Sato (Aguri) a 4 vueltas. Los habituales en estas posiciones y en ese orden.

En cuanto a las bajas, Montagny, lo que ha sido una lástima porque tiene que hacer más vueltas con el Super Aguri. Montoya por problemas con el control de tracción (o eso ha dicho), Ralf Schumacher por el “toque” con Trulli supuestamente, aunque ha seguido corriendo después y fuera también Speed y Albers.

Y eso ha sido todo. Enhorabuena a Fernando y suerte a todos para la próxima carrera: Mónaco, el domingo 28 de Mayo. Nos vemos entonces.

Solamente ha pasado una semana y ya tenemos de nuevo un Gran Premio, en este caso el Gran Premio de España. Y si cuando se llegó al Gran Premio de Europa estaba el campeonato intersante, más lo está después, ya que parece que Schumi ha vuelto para poner en aprietos a Alonso, el duelo más esperado de los últimos tiempos.

El Circuit de Catalunya es un buen conocido de todos los pilotos ya que durante la pretemporada se hacen gran cantidad de tests. Buen tiempo, una buena mezcla de rectas, curvas rápidas, frenadas y curvas lentas lo hacen un circuito bastante propicio para ello.

Así pues, esperamos una vez más un duelo entre los Renault, que parecen tener un coche estable y apto para todos los circuitos y los Ferrari, que han hecho los deberes y parecen tener un buen conjunto. McLaren será una incógnita, pero yo creo que también irán bien. Honda como siempre parece no afinar del todo las carreras y ya veremos si empiezan a entender cómo funcionan las estrategias del pit lane.

A esto hay que añadir, que no es un circuito que se le de demasiado bien a Alonso, ya que nunca ha ganado, aunque en 2005 y 2003 hizo un segundo puesto, tras Kimi y tras Michael y en 2004 quedó cuarto. Aun así, es una espinita que seguro tiene clavada el asturiano.

En cuanto al resto, pues si Toyota no da la sorpresa, no es de esperar que mejore su situación, pero cuanto más apretado esté el final de la tabla mejor, a ver si los Super Aguri consiguen reducir diferencias.

En cuanto al trazado, pues como se aprecia en la imagen tiene forma de cruasán. Empieza con una larga recta que frena fuerte para tomar la curva Elf, después viene una curva a izquierda que enlaza con una larga curva abierta a derechas en subida, la curva Renault, casi a fondo.

Tras esto, una ligera frenada para tomar la curva Repsol, en tercera a derechas y seguir por la bajada hasta la horquilla de Seat. Luego una curva muy abierta hasta llegar a Würth, en segunda y que hay que tomar bien para salir bien o se puede perder tiempo.

Después una subida y estamos en la curva Campsa, una rápida en cuarta que hay que apurar para coger velocidad en la recta de Nissan y llegar casi a 300km/h.

Ahora llegamos a la sección más lenta, la curva de La Caixa, más cerrada de lo que era antes y la de Banc de Sabadell. Después se sale deprisa para coger una curva abierta a derechas en 4ª y luego New Holland, en 5ª que nos lleva de nuevo a la recta principal.

Esta última parte es complicada y requiere buena aerodinámica, por lo que salir pegado al coche de delante es difícil y no permite coger rebufos fácilmente en recta, por lo que los adelantamientos son complicados. Quizás es más fácil adelantar llegando a La Caixa o aprovechando algún fallito en la frenada de bajada a Seat.

En cualquier caso, el Circuit es una excelente pista de carreras, con buena seguridad, buen público y buena organización.

El domingo veremos lo que ocurre. Yo apuesto por Michael….