1 día en las carreras

Han salido finalmente los resultados de las encuestas que se realizan anualmente online por la revista “F1 Racing” (de la cual existe la versión española, por 4,95€, cada 25 de cada mes, mas o menos y ahora estoy recordando que no compré la de noviembre).

Los resultados completos aun no es han publicado (salen en la revista) pero los de itv.com han publicado un avance. Han votado más de 40.000 aficionados y lectores. Los resultados más o menos van a ser así:

• Hombre del año: Fernando Alonso
• Piloto del año: Kimi Räikkönen
• Coche del año: McLaren MP4-20
• Mejor adelantamiento: Montoya sobre Alonso en Silverstone (pero se votó antes de Suzuka)

Yo personalmente discrepo. Ya he dicho mil veces que no soy un gran fan de Alonso, pero está claro que ha ganado el mundial haciendo uso de todas las armas de las que dispone un piloto, sin dejarse ninguna bajo la manga. Ya veré los porcentajes en la revista, pero no creo que Kimi haya sido mejor piloto este año.

Y lo de mejor coche…. pues no se yo. La verdad es que el McLaren es un buen coche, muy bueno, pero se rompe. Y eso es un hecho. Y cuando un coche se rompe, pues tan tan bueno no será, digo yo. Pero en fin, hay que tener en cuenta que la edición original es británica y que probablemente sean de allí muchos de los votantes. También más datos al tener los resultados.

Finalmente, lo del adelantamiento, estoy seguro que si hubiera entrado Suzuka habría ganado el adelantamiento de Alonso sobre Schumacher. Ese no ha sido el del año, ¡ha sido el del siglo!

Pues eso, actualizaré la noticia en cuanto lea el número de diciembre.

Acabo de leer en F1Racing.net que se está montando un equipo español de Fórmula Uno.

Por lo visto, el señor Alfonso de Orleans-Borbón está detrás del proyecto y contaría con el apoyo de Repsol y Telefónica, que ya han estado involucrados en F1 en el pasado y en el presente.

De Orleans-Borbón ya tiene una escudería de Gp2, Racing Engineering, que ha quedado este año quinta en el campeonato con el suizo Neel Jani y el valenciano Borja García (7º y 14º respectivamente). También tiene un equipo en el Campeonato de España de F3.

Alfonso ha declarado que están trabajando en el proyecto pero que aun no hay nada concreto de momento y que para mediados de 2006 quieren tener algo más seguro para poder competir en 2007 o 2008.

Es curioso, pero he tenido una pequeña sensación de déjà vu al leer esta noticia. Ya hubo en el pasado un intento, o por lo menos eso se dijo, de hacer un equipo español. En aquel caso estaba metido Joan Viladeprat también si no recuerdo mal y los dos de siempre, Telefónica y Repsol, que por lo visto son las únicas empresas nacionales que pueden tener algún interés en promocionarse a nivel mundial.

Yo por mi parte soy bastante, por no decir mucho, escéptico en este asunto. Es muy difícil entrar hoy en dia en la F1. Se necesita muchísima pasta para hacer algo decente y creo que sin el apoyo de un gran fabricante es complicado competir al más alto nivel. Así que me venga a la mente, solamente Sauber hacía algo decente en la temporada 2005 y ya se ve como ha terminado, vendido a BMW. Y en 2006, veremos si Williams, sin el apoyo incondicional de la marca bávara pueden mantenerse a un buen nivel, cosa que dudo teniendo en cuenta que solo estarán 1 año con Cosworth ya que igual en 2007 les motoriza Toyota.

Bueno, que de momento todo esto es papel mojado y ya veremos más adelante si llegan a buen puerto. Estoy seguro de que la ambición está ahí, pero el muro a escalar es muy alto.

La noticia, confirmada hoy por fuentes de Red Bull Racing, es que Adrian Newey se incorporará en el equipo del toro volador para la temporada 2006, dejando atrás una exitosa y fructífera relación con McLaren, donde se incorporó en 1997.

Esto, es quizás la conclusión del famoso Neweygate, cuando hacia el final de la temporada 2001, Bobby Rahal, entonces en Jaguar, estuvo a punto de birlarle a Newey al mismisimo Ron Dennis. Por suerte o por desgracia, Ron consiguió convencerle de que se quedara, pero estaba claro que Newey quería dejar el barco en algún momento.

Hoy, paradójicamente, se anuncia su marcha a Red Bull, que en realidad es el mismo sitio donde habría acabado si hubiese entrado en Jaguar. O quizás no, porque podría haber ayudado a conseguir los resultados que querían ver los jefazos de Ford, y no habrían decidido vender al magnate suizo.

Y muchos diréis ¿y quién es este tipo?

Pues bien, como uno puede leer en la Wikipedia, Adrian Newey es, sin lugar a dudas, uno de los grandes ingenieros de la F1 actual.

Y solamente hay que ver su palmarés. Empezó su carrera en Fórmula Uno en 1986, en el equipo Force, que se disolvió a final de año. Gracias a su currículum en la CART, se incorporó en March (que se pasó a llamar Leyton House más adelante) para la siguiente temporada. Al final de 1990 fue despedido de esta escudería por los malos resultados, pero fue notable su aportación y innovación en el plano aerodinámico.

Al año siguiente, Patrick Head lo fichó sin dudar para la, entonces aún jóven, escudería Williams. Ya en 1991 se vieron sus frutos, aunque Ayrton Senna se llevó el gato al agua con el McLaren. Aún así, en 1992 el León Nigel Mansell y en 1993, Alain Prost, dieron el título de constructores a los de Grove.

1994 fue sin duda un mal año. El Willams no acababa de ir fino y el accidente mortal de Ayrton Senna acabó de enturbiar las relaciones entre Newey y el equipo. Aun así, estuvieron cerca, pero Schumi se llevó su primer título con el sorprendente Benetton.

El siguiente año la cosa no cambió y la relación no iba bien, y, aunque en 1996, Damon Hill y Jacques Villeneuve dominaron la temporada a placer, para el fin de la temporada, Newey ya tenía un pie fuera de Williams.

Así que se fue a McLaren. Y en 1998 y 1999, el grandísimo Mika Häkkinen ganó el título y estuvo a punto de hacerlo de nuevo en 2000, aunque la suerte sonrió esta vez a Michael Schumacher.

Desde entonces, McLaren ha hecho coches bastante buenos que no han estado a la altura de los Ferrari, aunque como se ha visto esta temporada 2005, han sido técnicamente superiores a los Renault, sobretodo a partir de media temporada. Los problemas y fallos que ha sufrido el vehículo han enturbiado claramente el buen hacer de la aerodinámica de Newey.

Como se ha comentado antes, estuvo a puntito de dejar McLaren ya en 2001, pero sobretodo a partir de 2004, los rumores que situaban a Newey fuera de la escudería inglesa han ido creciendo, hasta desembocar en la noticia de hoy, que se unirá a Red Bull Racing.

¡Mucha suerte Adrian!

Más información

· F1 Central - Newey to Red Bull - official