1 día en las carreras

A veces da la sensación de que la historia está ya escrita. Alonso tenía la pole y Schumi era quinto, la cosa estaba clara, pero en la F1, como en tantas otras cosas, los aciertos y errores de los protagonistas pueden dar la vuelta a cualquier situación.

La salida se produjo bajo una pista mojada, aunque ya sin lluvia. Todo salió a pedir de boca para Renault. Alonso primero y Fisi segundo y Schumacher se peleaba por detrás por mantener el ritmo de los Honda. Todo parecía concordar con lo previsto.

Räikkonen seguía de muy cerca a Fisico y antes de entrar en boxes le dió caza y lo adelantó con mucha superioridad. Fué el primero en entrar en boxes y poco después de salir, tuvo que abandonar una vez más, y van ya 6 esta temporada, que parece que será la primera de McLaren sin victorias en muchos años.

El primer pit stop ha marcado la clave de la carrera. La mayoría de los pilotos han optado por mantener las ruedas de mojado, estaban funcionando bien adaptándose a las condiciones cambiantes de la pista que se iba secando. Pero Alonso ha confiado en cambiar los Michelin delanteros por unos nuevos intermedios, esperando que se volvieran casi lisos en unas pocas vueltas y aprovechar mejor la poca agua que quedaba. La idea no era mala del todo, pero nadie se atrevió con ese cambio.

A medida que pasaban las vueltas, Alonso llevaba una ventaja considerable pero sus neumáticos no se degradaron como él planificó, tardaron más de lo previsto y esto le hizo ser muuuy lento en comparación con sus perseguidores. Fisichella mantuvo a raya a Schumacher que ya se había deshecho de todos pero al final se vió que el asturiano iba demasiado lento. Con esto, el italiano y el alemán le pasaron y lo perdieron de vista en sus retrovisores bastante rápido.

Como era de esperar, aunque mejoraron un poco las condiciones, hizo una segunda parada un poco temprana para poner ruedas de seco. Otros ya lo habian intentado con poca suerte, como Kubica, que tuvo que volver a intermedios, pero ahora parecía un buen momento si conseguía aguantar el coche bien hasta que se calentaran. Así lo hizo, pero había perdido demasiado tiempo como para cazar a la cabeza.

Massa también puso ruedas de seco y cuando rodó más rápido que el propio Schumacher, hicieron entrar al Ferrari de éste, no se si por casualidad o por estrategia. Montó ruedas de seco y salió, mientras Fisichella mantenía el liderato. Entró en la siguiente vuelta y al salir, no pudo controlar bien el coche en las primeras curvas, las más mojadas. Entonces Michael aprovechó para adelantar al italiano en un momento de debilidad.

En esta tercera parte, Alonso marcó varias vueltas rápidas seguidas hasta alcanzar a Fisichella, que no le puso problemas para dejarle pasar y así, mantener a raya la ventaja de Schumacher. Al final se puso a llover un poco y complicó el pilotaje, pero ninguno de los que iba en cabeza estaba en situación de arriesgar nada.

Al final, 116 puntos para cada uno, aunque Renault sale favorecida en el campeonato de constructores y ha recuperado el liderato del campeonato de constructores por un solo puntito.

Tras el trío de cabeza, ha llegado un compacto grupo, algo ajetreado con la aparición de la lluvia y la estelar intervención de Sato (que ha sido descalificado) y Albers (que le han añadido 25 segundos a su tiempo). Los dos Honda, que han hecho una gran carrera, muy regulares los dos (con una excursión de Button, pero hoy se perdona) y al final han sido Button 4º y Barrichello 6º. La 4ª posición parecía reservada para Heidfeld, que ha hecho otra de sus carreras discretas pero efectivas, pero la comentada maniobra en las últimas curvas, con Sato y Albers en medio de todo en la que Rubens ha tocado a Nick y ha hecho un trompo, perdiendo los valiosos 5 puntos.

Entre los Hondas se ha colado Pedro de la Rosa, que ha aprovechado el incidente para pasar al brasileño. Una carrera complicada, pero se ha mantenido bien en ese grupo que iba bastante deprisa.

Cerrando los puntos, Mark Webber, que salía bastante retrasado pero se ha defendido bien bajo la lluvia, robándole a última hora la 8ª posición a David Coulthard, que está siempre al acecho de los puntos.

Tras ellos encontramos a Liuzzi y a Rosberg, habituales ya de estas posiciónes de media tabla. Luego ha llegado Doornbos, que ha estado poniendo en aprietos a su compañero Coulthard, aunque hoy le ha faltado un poco de la experiencia del escocés.

Kubica ha protagonizado una de las acciones más entretenidas, cuando ha puesto ruedas de seco antes de tiempo y parecía que fuera rodando sobre hielo. Quizás con un poco más de maña podría haber calentado más las ruedas y haber aguantado… quién sabe…

Un flojo Speed, luego Albers y cerrando la clasificación Yamamoto. Sato ha llegado antes que el holandés, pero lo han descalificado más tarde.

Mención aparte para los Toyota. Un fin de semana desastroso. No pasarón del primer corte en la calificación de ayer y hoy no han salido de las últimas posiciones en toda la carrera, para, al final, terminar los dos retirados. Cada día me sorprenden más. A veces están arriba y otras veces parecen Minardis. Veremos cual es el futuro de esta escudería.

Y eso es todo lo que ha dado de sí la carrera de hoy. La semana que viene más F1 en Suzuka, donde se han decidido muchos campeonatos del mundo en los últimos tiempos. En cualquier caso, que gane el mejor.

Ha pasado casi un mes desde el polémico Gran Premio de Italia, que ha servido para relajar un poco los ánimos, digerir la marcha de Schumacher y sobretodo prepararse para la que se prevé una complicada recta final para muchos.

Como las cosas hechas ya no se pueden cambiar, China se plantea como el principio del final de la temporada. Solamente dos puntos separan a los líderes del campeonato. Es momento de olvidar Italia, Mónaco y todas las demás polémicas de año y centrarse en una sola cosa: conseguir más puntos que nadie.

Alonso a priori no parece tenerlo nada fácil. En las últimas carreras cuenta con 2 retiradas en las últimas tres carreras, las únicas de la temporada y estoy seguro que eso inquieta a más de uno en Renault. De hecho, probablemente sin esas roturas llevaría más de 10 puntos de ventaja sobre Michael.

El alemán lleva la racha contraria. En cuanto el Renault ha flaqueado un poco, los Ferrari se han mostrado casi imbatibles y muy sólidos y fiables (bueno, parece que Massa ha roto un motor…). Esto le da cierta ventaja psicológica y probablemente real.

Los dos van a querer llevarse el gato al agua. Alonso porque lo tenía todo de cara a mitad de temporada (según el calvo de T5, en el bolsillo). Schumacher porque quiere retirarse ganando como un supercampeón: 8 títulos. Ahí es nada.

Aún así, si hacemos caso de las cifras, este no es el circuito favorito del Kaiser y uno de los que se le resisten, ya que fue 12º en 2004 y 6º en 2005, mientras que Alonso fue 4º en 2004 y ganó el año pasado, por lo que igual se le da bien al asturiano y puede sacarle algún puntito al alemán.

China es un circuito moderno, diseñado por el germano Tilke, como tantos otros. Sobre un lecho pantanoso se hizo un circuito de formas caprichosas con unas cuantas curvas anchas de radio variable que dan algo de juego y un par de rectas importantes, una acabada en una gran frenada que puede favorecer algún que otro adelantamiento.

En cualquier caso, este Gran Premio tiene muchos más alicientes que simplemente la carrera en pista, así que espero que valga la pena el madrugón. El domingo a las 8 de la mañana, hora penínsular.

Aunque podría, no voy a entrar en polémica sobre la decisión de la FIA de ayer. Solamente decir, que aunque no me pareció justa, sobre el papel pueden penalizar a Alonso porque estaba en vuelta de lanzamiento. Pero también que en el pasado se han obviado quejas semejantes de otros equipos y pilotos. Quizás no eran lo mismo exactamente, pero han aplicado las normas muy al límite y de forma discutible.

Dejando a parte este asunto, la clasificación quedó favorable a Ferrari en un circuito típicamente Ferrari. A priori, el motor Ferrari, como el BMW, son de los más potentes y aquí el secreto está en tener la mayor potencia posible para poder poner el alerón más inclinado posible. De ese modo, se compensa la velocidad punta y se gana velocidad en las curvas rápidas, que hay 2 o 3 importantes en Monza.

Por eso, Kimi aunque calificó bien, pocos pensaban que podía aguantar ante el poderío de los Ferrari. Aun así, ha aguantado muy bien el tirón, estando en algunas etapas de la carrera a la altura de Schumacher. Los McLaren iban con poca gasolina y eso les ha penalizado y el finlandés no ha podido mantener el liderato en el segundo relevo. Schumi se ha hecho entonces amo y señor de la carrera, administrandola a su gusto.

En cualquier caso, Kimi ha mantenido una excelente segunda posición, que aunque no le da aun ninguna victoria esta temporada, le brinda otro podio, pero seguro que le sigue sabiendo a poco. Y a Ron Dennis también.

La tercera posición del podio la ha ocupado Robert Kubica, haciendo historia para su país, Polonia, que no ha tenido nunca un gran piloto. BMW ha estado trabajando duro en su nueva evolución aerodinámica así como en el motor, que se ha mostrado como uno de los más potentes de la parrilla. No sé por cuanto van ahora pero fijo que los F1 V8 ya arrojan más de 800CV. Salía por detrás de su compañero Heidfeld, en 6ª posición pero se ha desenvuelto muy bien en la salida y ya se ha conseguido meter 3º, posición de la que no ha bajado en toda la carrera, ya que ha sido uno de los que más tarde ha parado entre los que iban a 2 paradas. Además, el equipo suizo-alemán ha superado a Toyota en la clasificación de marcas y eso es buena señal se su progresión.

A decir verdad, ha habido un momento, el más emocionante y espectacular de toda la carrera en que Kubica ha perdido la tercera plaza. Alonso iba 5º, pegado a Massa y este a si vez al polaco. Massa ha entrado en el box, pero el asturiano, que marcaba sus mejores vueltas ha seguido hasta alcanzar al BMW. En ese momento, han entrado a boxes, casi pegados y han salido completamente emparejados, aunque el Renault tenía el lado bueno. Y además por delante de Massa. Esto colocaba a Alonso en una excelente 3ª posición, tras haber salido 10º. Ha empezado a tirar fuerte, pero el motor ha dicho basta, y eso que era nuevo. Seguro que en Enstone aun se están tirando de los pelos.

Massa iba pegado al asturiano tras deshacerse de Kubica y se ha visto envuelto en una nube de aceite a la entrada de la primera variante por lo que ha bloqueado los frenos y ha tenido que cambiar los neumáticos. Esto le ha dejado fuera de los puntos, en la 9ª posición.

Tras el triplete de cabeza ha llegado Fisichella. Se arriesgó un poco en la tercera calificación, cargando para una sola parada, por lo que calificó 10º (salió 9º), pero al final le dió bastante buen resultado y aprovechó los abandonos.

Tras el italiano llegaron los 2 Honda. El motor no fue de los más potentes hoy, pero tienen un conjunto bueno en general y le sacaron provecho y afianzan al equipo japonés como el cuarto del campeonato de constructores.

El Toyota de Trulli llegó 7º, en una sólida carrera a 1 parada y luego entró Heidfeld, con el otro BMW. Ha cometido el fallo de exceder la velocidad en el pit lane en su primera parada y eso le ha comportado un drive-through cuando iba estorbando un poco a Alonso. Ha perdido unas tres posiciones, lo cual habría sido un resultado genial para BMW.

Fuera de los puntos llegó Massa, por los motivos explicados, aunque una salida algo floja le ha condenado a estar toda la carrera detrás del tráfico, especialmente de Kubica, del que no ha podido deshacerse en ningún momento, perdiendo unos valiosos segundos sobre la cabeza de carrera.

Ya a mucha distancia llegó el Williams de Webber, que se ha visto hoy que el que empezó siendo uno de los motores más potentes, el Cosworth, no ha podido mantener el ritmo de evolución de la competencia. Una pena, porque el coche parece bueno. Su compañero Rosberg ha sido el primero en abandonar con problemas de dirección, y es que el equipo de Frank Williams no anda muy fiable esta temporada.

Los que se lo han pasado bomba han sido los chicos de Red Bull, en general. Klien (RBR), Coulthard (RBR), Speed (STR) y Liuzzi (STR) han ido juntitos desde el principio, adelandandose, poniendose en paralelo y haciendo de las suyas. Por lo menos han llegado todos pero no hemos podido disfrutar de su interesante carrera paralela porque la realización ha sido bastante mala.

Tras el grupito ha llegado el otro Toyota de Ralf Schumacher, que no se ha encontrado este fin de semana. Se ve que lo de reglar el coche cada uno por su lado no siempre es buena idea, pero este chico trabaja así y así le ha ido.

Cerrando el pelotón como siempre el Super-Aguri de Sato y el Midland F1 de Albers.

Así pues queda el campeonato muy ajustado. Alonso le saca solamente 2 puntos a Schumacher y Ferrari 3 puntos a Renault. El campeonato de constructores veo bastante claro que se lo va a llevar Ferrari, porque Fisichella juega en otra liga. Pero el de pilotos… eso es harina de otro costal. Todos los que quedan (Malasia, Japón y Brasil) son posibles carreras sobre agua y no son exigentes con la potencia, por lo que la cosa puede estar más igualada. Será muy interesante ver el desenlace. Yo apuesto por Schumi….