1 día en las carreras

La clasificación de Barhain me ha traido recuerdos de la época de las clasificaciones a 12 vueltas, donde todos clasificaban juntos y quedaba siempre la emoción del ¿qué pasará? en los últimos minutos. Aun así, no ha estado exenta de confusión, sobretodo debido a las normas de la última tanda de clasificaciones.

Al principio más o menos todo claro, los 6 más lentos (incluyendo por supuesto a los que no acabaran una vuelta) de la primera ronda de 15 minutos quedan los 6 últimos y no pasarán a la siguiente ronda.

Después viene otra ronda de 15 minutos, en la que 6 pilotos más quedarán KO, y no podrán disputarse la pole position, que viene a ser igual que la primera ronda. Tras estas dos rondas, los vehículos pueden repostar tanto como quieran y pueden hacerlas con la carga de combustible que deseen (la mínima, es de esperar).

Y entonces se llega a la última ronda, en la que los 10 vehículos restantes (de loes 22 totales), se disputan la pole position. Estos lo tienen que hacer en condiciones de carrera, y aquí ha venido un poco el caos.

Resulta que son pesados justo antes de salir y el combustible que usen durante la última sesión será repuesto al terminar esta, por lo que al principio de la ultima ronda están en las mismas condiciones que al principio de la carrera del dia siguiente.

Por este motivo, los vehículos han salido a dar vueltas tontas con el único objetivo de gastar combustible y ser lo más ligeros posible de cara a los últimos minutos de la sesión, ofreciendo un estúpido espectáculo y desperdiciando combustible de manera absurda.

Es de esperar, que tras esta pifia de las nuevas normas de la FIA, será reformada la última sesión para no dejar repostar al final de la sesión o que el combustible de esta última sea libre y no vaya ligado al que se usará en carrera.

Vuelve la F1 y vuevo a escribir algo en el blog, que lo tenía un poco abandonadillo.

La F1 vuelve a Bahrein, al desierto, a un circuito fino, abrasivo y lleno de arena en las partes sucias. Bahrein es un circuito bastante nuevo, solamente se han disputado dos grandes premios hasta la fecha de hoy. Como novedad, este año reemplaza a Australia como clásica prueba inaugural lo cual lo hace una combinacion interesante: pista desconocida por muchos y primer GP de la temporada.

Con estas dos variables, el resultado es imprevisible. A esto añadir los nuevos motores V8 que son toda una novedad y también el sistema de clasificación a 3 tandas, que va a dar muchísimo trabajo a los pilotos. Será interesante ves este sistema ya que ofrece por lo menos animación continua encima de la pista.

En cuanto la circuito, el un circuito algo complejo. Para empezar siempre está sucio de arena, especialmente las partes por las que no se rueda y el viento es algo habitual. A parte de la larguísima recta de boxes, hay un montón de curvas de todo tipo, rapidas y lentas y enlazadas sobre una pista que parece una alfombra negra, con unas escapatorias generosas y asfaltadas, pintadas de un color arena del desierto.

Por lo visto en la pretemporada, Renault, McLaren, Ferrari y Honda siguen siendo los favoritos para ir bien esta temporada. Todo se verá, el domingo a las 12:30, hora española.

Ha saltado hoy la noticia de que Fernando Alonso, ese chaval con greñas que ha ganado el campeonato 2005, se va a pasar la temporada 2007 en el equipo McLaren.

Yo creo que a más de uno se le habrá atragantado el turrón si es que come. Creo que es una gran noticia para Fernando, ya que McLaren es un equipo ganador. Llevan años haciendo coches que estan a la altura de los mejores, si es que no lo son y junto con Ferrari tienen el mayor potencial. Por los resultados puede parecer que en Renault ya está bien, pero si quiere ganar y ser un gran campeón, el equipo de Ron Dennis es una de las mejores apuestas que se pueden hacer.

Y es que la noticia, a parte de ser un bombazo para animar el cotarro a estas alturas, plantea algunas dudas, y ahí está su gracia. La más importante: ¿Quién se irá? Y no es una pregunta tonta, porque o Montoya o Kimi tendrán que abandonar McLaren. Esta es visión personal e intransferible:

• Räikkönen está bien en McLaren. Es un equipo que se adapta a su personalidad, pero hace tiempo que van diciendo que será piloto de Ferrari en 2007. Dicen que cuando el rio suena, agua lleva. Si en 2006 Ferrari va bien, no descarto que se vaya.
• Montoya no está bien en McLaren. No sé porqué Ron lo fichó, porque no es el tipo de gente con quien le guste tratar. Aunque es bueno y espectacular, no creo que case bien en el equipo. Ni en este ni en ninguno. Va por el mismo camino que Jacques.

Yo apuesto porque ni uno ni otro van a estar en 2007 en McLaren, pero si Kimi se va será porque lo fichan y si Juan Pablo se va será porque lo echan.

Y por otro lado, la incógnita del sponsor. A algunos les dará igual pero yo me fijo en estas cosas. Telefónica (Movistar, o como quiera llamarse en cada una de sus reencarnaciones) es un patrocinador importante de Alonso ¿qué van a hacer ahora? Porque no me veo un McLaren con logos de Vodafone y Movistar a la vez. Así que supongo que Telefónica se saldrá de la F1 si no entra ningún piloto español.

Y en otro orden de cosas, el señor Giancarlo Minardi, padre y fundador de la mítica escudería ha abandonado definitivamente el equipo. Hasta el dia de hoy ha seguido ejerciendo funciones comerciales para el equipo, trabajando para Paul Stoddart cuando compró la escudería. Por lo visto, no le gusta la forma de trabajar de los jefazos de Red Bull y ha dicho que se apañen como puedan, que pasa.

Y otro que pasa es Gustav Brunner, otro ex-Minardi. El que era diseñador jefe de Toyota ha dejado el equipo. Según los japoneses porque su puesto ha quedado obsoleto. O sea, que no le querían. Pues no lo ha hecho tan mal el hombre.