Archivo de la categoría 'Temporada 2006'

Previo GP China

Publicado el 30 de septiembre de 2006 por Marc Climent

Ha pasado casi un mes desde el polémico Gran Premio de Italia, que ha servido para relajar un poco los ánimos, digerir la marcha de Schumacher y sobretodo prepararse para la que se prevé una complicada recta final para muchos.

Como las cosas hechas ya no se pueden cambiar, China se plantea como el principio del final de la temporada. Solamente dos puntos separan a los líderes del campeonato. Es momento de olvidar Italia, Mónaco y todas las demás polémicas de año y centrarse en una sola cosa: conseguir más puntos que nadie.

Alonso a priori no parece tenerlo nada fácil. En las últimas carreras cuenta con 2 retiradas en las últimas tres carreras, las únicas de la temporada y estoy seguro que eso inquieta a más de uno en Renault. De hecho, probablemente sin esas roturas llevaría más de 10 puntos de ventaja sobre Michael.

El alemán lleva la racha contraria. En cuanto el Renault ha flaqueado un poco, los Ferrari se han mostrado casi imbatibles y muy sólidos y fiables (bueno, parece que Massa ha roto un motor…). Esto le da cierta ventaja psicológica y probablemente real.

Los dos van a querer llevarse el gato al agua. Alonso porque lo tenía todo de cara a mitad de temporada (según el calvo de T5, en el bolsillo). Schumacher porque quiere retirarse ganando como un supercampeón: 8 títulos. Ahí es nada.

Aún así, si hacemos caso de las cifras, este no es el circuito favorito del Kaiser y uno de los que se le resisten, ya que fue 12º en 2004 y 6º en 2005, mientras que Alonso fue 4º en 2004 y ganó el año pasado, por lo que igual se le da bien al asturiano y puede sacarle algún puntito al alemán.

Circuito de Shanghai

China es un circuito moderno, diseñado por el germano Tilke, como tantos otros. Sobre un lecho pantanoso se hizo un circuito de formas caprichosas con unas cuantas curvas anchas de radio variable que dan algo de juego y un par de rectas importantes, una acabada en una gran frenada que puede favorecer algún que otro adelantamiento.

En cualquier caso, este Gran Premio tiene muchos más alicientes que simplemente la carrera en pista, así que espero que valga la pena el madrugón. El domingo a las 8 de la mañana, hora penínsular.

Crónica GP Italia

Publicado el 11 de septiembre de 2006 por Marc Climent

Aunque podría, no voy a entrar en polémica sobre la decisión de la FIA de ayer. Solamente decir, que aunque no me pareció justa, sobre el papel pueden penalizar a Alonso porque estaba en vuelta de lanzamiento. Pero también que en el pasado se han obviado quejas semejantes de otros equipos y pilotos. Quizás no eran lo mismo exactamente, pero han aplicado las normas muy al límite y de forma discutible.

Dejando a parte este asunto, la clasificación quedó favorable a Ferrari en un circuito típicamente Ferrari. A priori, el motor Ferrari, como el BMW, son de los más potentes y aquí el secreto está en tener la mayor potencia posible para poder poner el alerón más inclinado posible. De ese modo, se compensa la velocidad punta y se gana velocidad en las curvas rápidas, que hay 2 o 3 importantes en Monza.

Por eso, Kimi aunque calificó bien, pocos pensaban que podía aguantar ante el poderío de los Ferrari. Aun así, ha aguantado muy bien el tirón, estando en algunas etapas de la carrera a la altura de Schumacher. Los McLaren iban con poca gasolina y eso les ha penalizado y el finlandés no ha podido mantener el liderato en el segundo relevo. Schumi se ha hecho entonces amo y señor de la carrera, administrandola a su gusto.

En cualquier caso, Kimi ha mantenido una excelente segunda posición, que aunque no le da aun ninguna victoria esta temporada, le brinda otro podio, pero seguro que le sigue sabiendo a poco. Y a Ron Dennis también.

La tercera posición del podio la ha ocupado Robert Kubica, haciendo historia para su país, Polonia, que no ha tenido nunca un gran piloto. BMW ha estado trabajando duro en su nueva evolución aerodinámica así como en el motor, que se ha mostrado como uno de los más potentes de la parrilla. No sé por cuanto van ahora pero fijo que los F1 V8 ya arrojan más de 800CV. Salía por detrás de su compañero Heidfeld, en 6ª posición pero se ha desenvuelto muy bien en la salida y ya se ha conseguido meter 3º, posición de la que no ha bajado en toda la carrera, ya que ha sido uno de los que más tarde ha parado entre los que iban a 2 paradas. Además, el equipo suizo-alemán ha superado a Toyota en la clasificación de marcas y eso es buena señal se su progresión.

Alonso se queja (de Autosport)

A decir verdad, ha habido un momento, el más emocionante y espectacular de toda la carrera en que Kubica ha perdido la tercera plaza. Alonso iba 5º, pegado a Massa y este a si vez al polaco. Massa ha entrado en el box, pero el asturiano, que marcaba sus mejores vueltas ha seguido hasta alcanzar al BMW. En ese momento, han entrado a boxes, casi pegados y han salido completamente emparejados, aunque el Renault tenía el lado bueno. Y además por delante de Massa. Esto colocaba a Alonso en una excelente 3ª posición, tras haber salido 10º. Ha empezado a tirar fuerte, pero el motor ha dicho basta, y eso que era nuevo. Seguro que en Enstone aun se están tirando de los pelos.

Massa iba pegado al asturiano tras deshacerse de Kubica y se ha visto envuelto en una nube de aceite a la entrada de la primera variante por lo que ha bloqueado los frenos y ha tenido que cambiar los neumáticos. Esto le ha dejado fuera de los puntos, en la 9ª posición.

Tras el triplete de cabeza ha llegado Fisichella. Se arriesgó un poco en la tercera calificación, cargando para una sola parada, por lo que calificó 10º (salió 9º), pero al final le dió bastante buen resultado y aprovechó los abandonos.

Tras el italiano llegaron los 2 Honda. El motor no fue de los más potentes hoy, pero tienen un conjunto bueno en general y le sacaron provecho y afianzan al equipo japonés como el cuarto del campeonato de constructores.

El Toyota de Trulli llegó 7º, en una sólida carrera a 1 parada y luego entró Heidfeld, con el otro BMW. Ha cometido el fallo de exceder la velocidad en el pit lane en su primera parada y eso le ha comportado un drive-through cuando iba estorbando un poco a Alonso. Ha perdido unas tres posiciones, lo cual habría sido un resultado genial para BMW.

Fuera de los puntos llegó Massa, por los motivos explicados, aunque una salida algo floja le ha condenado a estar toda la carrera detrás del tráfico, especialmente de Kubica, del que no ha podido deshacerse en ningún momento, perdiendo unos valiosos segundos sobre la cabeza de carrera.

Ya a mucha distancia llegó el Williams de Webber, que se ha visto hoy que el que empezó siendo uno de los motores más potentes, el Cosworth, no ha podido mantener el ritmo de evolución de la competencia. Una pena, porque el coche parece bueno. Su compañero Rosberg ha sido el primero en abandonar con problemas de dirección, y es que el equipo de Frank Williams no anda muy fiable esta temporada.

Los que se lo han pasado bomba han sido los chicos de Red Bull, en general. Klien (RBR), Coulthard (RBR), Speed (STR) y Liuzzi (STR) han ido juntitos desde el principio, adelandandose, poniendose en paralelo y haciendo de las suyas. Por lo menos han llegado todos pero no hemos podido disfrutar de su interesante carrera paralela porque la realización ha sido bastante mala.

Tras el grupito ha llegado el otro Toyota de Ralf Schumacher, que no se ha encontrado este fin de semana. Se ve que lo de reglar el coche cada uno por su lado no siempre es buena idea, pero este chico trabaja así y así le ha ido.

Cerrando el pelotón como siempre el Super-Aguri de Sato y el Midland F1 de Albers.

Así pues queda el campeonato muy ajustado. Alonso le saca solamente 2 puntos a Schumacher y Ferrari 3 puntos a Renault. El campeonato de constructores veo bastante claro que se lo va a llevar Ferrari, porque Fisichella juega en otra liga. Pero el de pilotos… eso es harina de otro costal. Todos los que quedan (Malasia, Japón y Brasil) son posibles carreras sobre agua y no son exigentes con la potencia, por lo que la cosa puede estar más igualada. Será muy interesante ver el desenlace. Yo apuesto por Schumi….

Previo GP Italia

Publicado el 8 de septiembre de 2006 por Marc Climent

La temporada encara ya su recta final en uno de los circuitos con más solera, el Autodromo di Monza, donde se han disputado todas las temporadas de F1 desde su comienzo, al igual que en Silverstone.

Alonso aun tiene un colchón de 12 puntos sobre Schumi, y el alemán tiene toda la presión. Pero las cosas en casa del cavallino van viento en popa y, aunque viene siendo ya un tópico en estos últimos Grandes Premios, los chicos de Ferrari son los favoritos.

En Turquía consiguió el asturiano colarse entre los dos coches rojos en un golpe de suerte, aprovechando que pasaba por allí un Safety Car y había atasco, pero a ver cómo se las arregla esta vez. Será cuanto menos interesante.

El ganador del año pasado Montoya no estará entre nosotros y hace ya dos temporadas que se le resiste a Schumacher este Gran Premio, aunque lo ha ganado ya 4 veces con Ferrari, así que no sería nada nuevo para él. Alonso el año pasado se quedó segundo y seguro que viene con ganas de sentenciar el tema, que está ya durando mucho.

Por lo que parece la lluvia no estará presente, aunque estuvieron anunciando toda la semana que podría llover. Esto era un factor lotería, que aunque complica un poco las carreras (como en Hungría), da mucho juego y podría decantar el campeonato hacia uno u otro lado.

Circuito de Monza

El circuito de Monza es como se ve, el más rápido del campeonato y eso que con los años se le han ido añadiendo chicanes (variantes como las llaman los italianos), para ralentizar un poco el tráfico.

La salida suele ser movidita ya que todo el mundo quiere ser el primero en pasar por la variante del Rettifilo (la Primera Variante), y a ser posible por lo negro, aunque las escapatorias asfaltadas dan mucho juego.

Luego va la rapidísima curva Grande, casi a fondo para llegar a la delicada Variante de la Roggia y la doble curva de Lesmo. Antes la segunda era más rápida, pero la cerraron un poco. Luego se baja por el Serraglio hasta la variante Ascari.

Esta chicane grande es muy divertida y las imágenes suelen ser espectaculares. Luego la larga contrarrecta para llegar al punto crítico. La parabólica es muy importante, ya que hay que tomarla a la velocidad exacta para no tener que corregir a mitad y salir como un tiro hacia la recta de meta.

Y esto es todo… de momento.

El domingo, a las 14h hora peninsular, más F1.

  • Pilotos 2007

    K.Räikkönen110
    L.Hamilton109
    F.Alonso109
    F.Massa94
    N.Heidfeld61
    R.Kubica39
    H.Kovalainen30
    G.Fisichella21
    N.Rosberg20
    D.Coulthard14
    A.Wurz13
    M.Webber10
    J.Trulli8
    S.Vettel6
    J.Button6
    R.Schumacher5
    T.Sato4
    A.Sutil1
  • Constructores 2007

    Ferrari204
    BMW101
    Renault51
    Williams33
    Red Bull24
    Toyota13
    Toro Rosso8
    Honda6
    Super Aguri4
    Spyker1
  • Próxima carrera

    GP de Australia
    Viernes, 14 marzo
    Práctica 101:30-03:00
    Práctica 206:30-08:00
    Sábado, 15 marzo
    Práctica15:00-16:00
    Calif06:30
    Domingo, 16 marzo
    Carrera06:30
    Horarios CET
  • Calendario 2007

    18/3AustraliaP C
    8/4MalasiaP C
    15/4BahréinP C
    13/5EspañaP C
    27/5MónacoP C
    10/6CanadáP C
    17/6EEUUP C
    1/7FranciaP C
    8/7Gran BretañaP C
    22/7EuropaP C
    5/8HungríaP C
    26/8TurquíaP C
    9/9ItaliaP C
    16/9BélgicaP C
    30/9JapónP C
    7/10ChinaP C
    21/10BrasilP C